疫情防控优化新十条发布后，民航业迎来曙光。
飞行员李明在与《每日经济新闻》记者交谈时说，他已经很久没有感到累了——这当然不是一个坏信号。从12月6日到9日，他飞行了20个小时，这实际上只是疫情前的日常生活。工作节奏的变化背后是行业的起起落落。李明正在努力调整自己的状态，适应后续的工作节奏。对他来说，调整期不会太长；对于民航行业来说，加速复苏的趋势已经出现。
一线飞行员的感受
6日出港，8日返回。李明最近的航班串了民航行业的一个转折点。他仍然记得在6日之前，很少有人接飞机，因为机场防止人群聚集，但8日着陆后，很多人来到机场接飞机——这是他很久没有感觉到的更多。那一刻，他觉得一切都回来了。
12月7日，国务院联防联控机制发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》，推出10项新措施。其中提到不再检查跨地区流动人员核酸检测的阴性证明和健康码，不再进行落地检查。随后，许多机场迅速响应，调整了核酸和健康码的检查要求，为民航行业的恢复之旅按下了加速键。
李明直观地感觉到，取消落地检查和核酸和健康码检查后，机场的航班量和客流量都发生了质的变化。本来他的航班可能只有50或60名乘客，但政策调整后可以增加到1450人。该公司的航班数量是新政策出台前的两倍多。
飞行期间的一个小插曲给他留下了深刻的印象。在8日回程的路上，他得知前一天航班上的乘客是阳性的。根据公司和地方政府之前的规定，所有机组都需要密切隔离，但现在他们都像往常一样飞行。
另一名飞行员张卓的航空公司也在迅速恢复。新十条发布前，11月底至12月初，其航空公司日客运量仅为正常时期的10%左右，尤其是12月初，航班量特别小。但从前几天开始，张卓航空公司的客运量开始增加，先是增加到20%，然后从20%增加到50%左右。
越来越多的数据正在关注近期民航行业的复苏。据飞行常规统计，12月5日至12月11日，民航实行客运航班3.6万班，日均5177班，环比增长66%；每周运输369.6万乘客，每天52.8万人，环比增长68%；国内飞机平均利用率为3.0小时/天，较上周平均增长约1.2小时。
民航将回归上升趋势
当然，从航班客运量的绝对值来看，目前的数据离疫情前的高峰还有很长的路要走。飞行准民航看板数据显示，12月12日，国内航线实施了7383架客运航班，恢复到2021年同期的80%以上，约为疫情前(2019年)的66.23%。但业内预计，中国民航市场总体上将回归上升趋势。
李明的感受是:(可能)到明年会有很大的增长，(因为)大家已经三年没怎么旅行了。张卓参考国外民航行业的数据认为:可能是疫情前恢复的情况，因为国外比我们早几个月就开放了，他们的民航行业恢复得更快，没有比以前。
恢复民航市场需求=确定性回归+乘客信心重建。乘客信心重建的趋势是不可避免的，但具体节奏不确定。CADAS分析师田嘉禾说。
据飞常准民航周报援引CADAS分析师林怀银认为，短期内，民航市场关键词可能是三层分化。一楼经济活跃的城市恢复速度明显快；第二层，不同城市第一波感染率不同步，新冠肺炎认知变化不同步，导致民航市场恢复不同步；第三层，部分中小机场所在城市老龄化程度高，经济水平低，疫情发展趋势不同，民航市场分化。
目前，春运高峰的号角已经响起，这无疑对民航业是一大好处。自12月7日以来，春运高峰期间(2023年1月7日至1月21日)机票预订量大幅增加，比一周前增长近8.5倍。大数据研究院副院长郭乐春预计，2023年春运高峰机票预订量将达到近三年峰值，接近疫情前的80%。
最近，张卓也收到了公司发布的复工文件。文件要求大家加强准备，业务能力不应陌生。12月12日是飞行员定期训练的日子。虽然还没有安排到张卓，但他还是自愿参加了一些培训。
李明也开始为适应后的工作节奏做准备。他承认，因为之前飞的少，休息时间长，这几天连飞都觉得有点累(虽然以前是正常节奏)。当然，身体疲劳只是一方面，他还是想多飞一点。(疫情)持续了三年，(对)收入影响很大，多飞就能赚更多。李明说。
(文中李明、张卓为化名)
